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沃尔沃XC90 百万级用4缸靠谱吗?

作者: 来源:2016-08-07 01:07:42 我要评论(0)

说起沃尔沃,多多少少还算是个能够跻身豪车行列的品牌,虽然比起BBA、捷豹、雷克萨斯等品牌还有很大差距,但也算得上个二线的豪车品牌。豪车的传承、情怀等要素,沃尔沃也是应有尽有,在豪车行列中也算是一支潜力股。

但让人不解的是沃尔沃的发展路线似乎离豪车行列越来越远了,即便是如今上市的升级版XC90依然让人一头雾水。

XC90的偏科

从升级版的XC90来看,造型上没有什么改动,简单的线条,传统的造型,依旧是浓浓的北欧性冷淡风格,这种造型不能说不好,从整体感觉上来看,绝对能够得到豪车行列,但受众范围较窄。内饰方面采用黑色中控台加银色拉丝面板的装饰,座椅和皮革包裹处搭配琥珀色真皮,整体效果显得比较素,没有太多的奢华感,但看起来还算舒服。

控制台中央配备了9英寸的触控屏,尺寸很大,准确率很高,操控也很流畅。这点值得点赞,因为很多车型搭载的触控屏反应都有点神经质,在驾驶控制过程中严重影响用车体验。而沃尔沃的这块触控屏则显得很优秀,控制逻辑很清晰,三个页面分别是控制功能页面、当前使用项目页面、应用页面,让驾驶者非常容易上手掌控。

但也有很多不足的地方,如控制屏幕的控制图标较小,操作起来不是很方便,在驾驶过程中需要分神再去看控制屏幕,而且在操作的过程中缺乏明显的反馈感。还有升级版的XC90没有倒车影像,这对一个将近5米长的车来说,很多动作都会难以操作。

综合多种方面的因素可以看出,升级版的XC90并没有得到什么实质性的提升,升级版的大量升级是在各类操控系统和安全系统方面,但这些东西在豪华车行列并不能增加太多的产品力,所以和同级车型相比,沃尔沃XC90缺乏明显的竞争优势。而且还缺少一些卖点,如奔驰的舒适感、宝马的操控性,都是很有卖点的品牌特色。反观沃尔沃,做的最好的是安全性,自己的碰撞测试系统几乎比欧碰更加细致完善。但把安全性作为一个品牌的卖点就显得有些不足了,毕竟在安全方面更多要靠车主本身的安全意识,汽车安全只是一个被动保障,真要把车速开到120出点什么事,再安全的车也很难保性命。

发展道路尚不明朗

说起豪车的发展路线,大致的路线已经非常明朗,只要工业底蕴能达到这个级别,造出的车有良好的舒适感和操控感,能与下方产品市场拉开差距,剩下的也就是内饰和外观了。工业底蕴方面沃尔沃是合格的,但沃尔沃却没能给出一个合理的配置。全系XC90都采用的是2.0T的4缸发动机,无论是T5、T6、还是T8,从指导价68.8万元的入门级到122.8万元的顶配版动力系统没有任何变化。虽说如今的宝马X5和奥迪Q7入门级也都是2.0T的发动机,但再加不到10万的价格就能买到3.0T的6缸发动机车型。而且如今的沃尔沃,品牌溢价能力远远不如奥迪和宝马,想在豪车市场争夺一席之地却不放低身价,实在让人费解。

造型上沃尔沃与现在的主流豪车相比也存在短板。首先是市场越来越趋向于年轻化,从奔驰、宝马、雷克萨斯等品牌的改变上都能看出,年轻化的造型对一个豪车品牌来说非常重要。而且在年轻化的同时,相应的奢华感也不能少。就连林肯这种后来者的二线豪车品牌都开始打造新的家族式设计,但沃尔沃依旧延续着传统的家族设计。

或许是吉利收购了沃尔沃之后铺开的摊子太大,没有更多精力去经营沃尔沃,吉利的成长速度很快,但沃尔沃的成长速度却非常缓慢。对比各路的豪车品牌,沃尔沃的弱势非常明显,这不光体现在产品力等方面,品牌的发展战略上也有明显的缺陷。

主流的BBA就不用说了,三驾马车早已站稳了高端市场并且开始布局中低端市场,而且对新能源车型和互联网车型的战略也在有条不紊的逐步进行。雷克萨斯和捷豹逐步赶上了BBA的脚步,形式一片大好。稍次一些的英菲尼迪、林肯、凯迪拉克等品牌也早已完成了豪车阵营的整体布局,而且都做出了符合市场的家族式设计。只有沃尔沃还在不断地摸索前行。

从升级版的XC90来看,沃尔沃似乎还没有抓住一个确切的发展路线,在豪车市场地位逐步走低,原来的老套路并不大适合如今的市场,希望沃尔沃能够略做调整,让人们对沃尔沃有个新的认识。

沃尔沃

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